一块全景屏取代驾驶室，乘客坐进车头，轨道在眼前铺展——这不是科幻电影，而是中国磁浮列车给出的未来出行方案。
第十二届世界高速铁路大会上，时速达600公里超导电动高速磁浮列车首次亮相。
颠覆性技术：从“滑跑”到“悬浮”的革命
超导电动磁浮的核心秘密藏在车底——车载超导磁体与轨道线圈相互作用，产生强大磁场将列车托离轨道约10毫米。这种“无接触运行”模式彻底消灭了机械摩擦，使列车具备惊人的性能优势。中车长客高级工程师邵南现场演示时比喻：“如同飞机起飞，低速需轮胎滑跑，高速才能展翼升空。”当列车加速至150公里/小时，橡胶辅助轮自动收起，车身进入全悬浮状态。这一设计让列车可灵活应对隧道、坡道等地形，爬坡能力比传统高铁提升30%，转弯半径缩小至同速度高铁的一半。
更关键的是经济性。由于取消机械接触部件，维护成本降低40%以上，噪音比现行高铁再降4分贝，近乎图书馆环境的静谧水平。
当驾驶室变成“IMAX影院”。走进车厢，传统驾驶室已消失无踪。车头位置被一块宽约3米的全景屏取代，乘客轻触按钮，即可切换至“司机视角”，实时观看轨道在眼前延伸的景象。“这是全球首款真正意义上的全无人驾驶客运列车。”控制系统工程师透露，所有指令均由地面控制中心完成，列车通过5G+北斗双系统实现厘米级定位。
这条科技突破之路始于2016年。当时科技部将高速磁浮列为国家重点研发计划，集结30余家科研单位联合攻关。2019年5月，首辆试验样车在青岛下线。经过六年技术迭代，工程团队攻克了超导材料低温保持、大功率直线电机等12项核心技术，取得完全自主知识产权。
中铁第四勘察设计院副总工程师文望青表示，2024年已掌握常导磁浮工程建造关键技术，此次亮相标志着中国成为全球第三个掌握600公里级磁浮全系统技术的国家。
为何要研发时速600公里的磁悬浮？
同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿解释到，这与我国国土空间尺度和连接核心城市间距离有关系。我国像北京、上海、广州这样的核心大城市，间距在1000多公里，如果要让大都市群相互联系，并且能在时间效益上发挥优势，两点间加上停站希望是三小时可达。出于实际需求，我们把目标速度放在了时速600公里。
这也给我们国家整个的工业制造水平、研发水平提出了更高要求，因为速度越高，技术水准也越高。
我国目前高铁时速约为350公里，大型客机时速为800-1000公里，“我们还需要一种交通工具，来填补轮轨和航空运输间速度空白，时速600公里的高速磁悬浮恰好位于高铁和飞机之间，可以很好地填补这一速度空白。”陈小鸿表示，我国幅员辽阔，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个人口密集、经济发达的城市群间的连通只靠现有交通方式还不够，从整个客流需求上都有增加线路、提高运力的要求。
同时，发展高速磁浮不仅是研发新交通工具，更是抢占技术制高点。高速磁浮由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。作为世界轨道交通技术的一个“制高点”，高速磁浮技术研发一直备受世界各国重视。
陈小鸿表示，600公里时速的磁浮系统，还会对关联的新技术、新材料应用等带来很重要的引领和贡献，有利于我国轨道交通技术在国际上持续领先，在未来国际竞争中抢占技术制高点，是落实交通强国发展战略的需要。
磁浮列车安全吗？
众所周知，磁浮列车用了电磁原理才得以“浮起来”和“跑起来”，如果突然断电，高速运行的列车会脱轨吗？会有电磁辐射吗？
首先，大可不必担心脱轨问题。
陈小鸿解释，这是因为磁浮列车车厢下端像伸出了两排弯曲的“胳膊”，将钢轨紧紧“抱住”，突然断电也不可能脱轨和侧翻。而且，无论是台风、暴雨还是雨雪冰冻，都不会影响它安全运行。
加之磁浮列车一般都会配有备用电源以及其他安全机制，即使突然停电，也不会立刻失去电流和悬浮力而掉落在轨道上。
比如，我国研发的高温超导电动悬浮技术，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也可以保持1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有足够时间行驶到救援或者疏散比较便利的区域，保证乘客安全。
同时，“拉着”磁浮列车动起来的供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。
另外，电磁辐射也是很多人担心的问题。磁浮列车确实存在电磁辐射，但是否会对乘客和周边居民健康造成危害是另一回事。
陈小鸿表示，由于磁浮列车是抱轨运行，提供动力的电磁场均锁定在内部，“磁浮列车的电磁辐射比看电视、打手机还要小。”
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作者：北京科技报
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